Хоча двигун T/GDI створює величезну потужність більш ефективно, це також може створити потенційно шкідливі умови. По-перше, це проблема збільшення нагару та розрідження палива через зміни у вприскуванні та згорянні. 16 лютого 2018 р.
Нижчий стан налаштування класифікується як TCMPFi, тоді як вищий стан налаштування класифікується як TGDi. Двигун TCMPFi видає 110 к.с. і 200 Нм, тоді як двигун TGDi видає 129 к.с. і 230 Нм. XUV 3XO також отримав 1,5-літровий дизельний двигун потужністю 115 к.с. і 300 Нм.
Переваги технології GDI:-
- Підвищена паливна ефективність і продуктивність.
- Висока вихідна потужність.
- Швидке прискорення та уповільнення (через брак шляху руху).
- У зимовий період дросель не потрібен.
- Двигун запускається одним пуском.
Безпосереднє вприскування бензину з турбонаддувом Технологія (TGDI) є лише одним із багатьох досягнень, які виникли через потребу у більшій ефективності використання палива, але її впровадження виробниками автомобілів у всьому світі відбувається з різною швидкістю.
Однією з основних проблем систем GDI є накопичення нагару на впускних клапанах, широко відомий як клапанний пістолет. Двигуни GDI мають паливні форсунки всередині камер згоряння, а це означає, що паливо ніколи не торкається впускних клапанів, де, ймовірно, накопичується бруд.
Хоча певний знос ланцюга ГРМ з часом є нормальним, це може статися набагато швидше та передчасніше в двигунах T/GDI без моторних олив, спеціально розроблених для запобігання цьому. Хоча ці проблеми з двигуном T/GDI, безумовно, заслуговують на увагу, наразі найважливішою проблемою є LSPI, або низька швидкість попереднього запалювання.