VR6 походить з того часу, коли Volkswagen робив більше потужності з більшого двигуна. Тепер менший двигун може виконувати ту саму роботу і, теоретично, робити це краще. Таким чином, Volkswagen більше не потребує і навіть не має бажання зберігати VR6. 10 лютого 2023 р.
Це офіційно, Двигун Volkswagen VR6 на смертному одрі. Після 32 років роботи в автомобілях для ентузіастів і формування основи для деяких із найдикіших двигунів, які коли-небудь встановлювали на серійних автомобілях, знаменитий VR6 буде замінений 2,0-літровим чотирициліндровим двигуном з турбонаддувом.
Він був розроблений спеціально для поперечної установки двигуна та передньопривідних автомобілів. VR6 є надзвичайно компактним двигуном завдяки більш вузький кут від 10,5 до 15 градусів між банками циліндрів, на відміну від традиційних кутів V6 від 45 до 90 градусів.
За винятком поломки ланцюга ГРМ, перегріву (перегорання шлангів або несправних вентиляторів) або відсутності змащення (дірка в масляному піддоні), ці двигуни зазвичай не працюють принаймні 300 000 миль.
Volkswagen VR6 Надійність і поширені проблеми. Як і з будь-яким двигуном, коли-небудь створеним, у двигунах VR6 є кілька незначних недоліків і проблем, як ви, мабуть, і очікували. Враховуючи той факт, що виробництво тривало три десятиліття різними виробниками, це, безсумнівно, вражаючий двигун, коли справа доходить до надійності.
Одноциліндрова головка VR6 є величезною перевагою як для Volkswagen, так і для ентузіастів, оскільки вона значно зменшує складність двигуна. У той час як двигуни V6 потребують чотирьох розподільних валів — по два на кожен ряд циліндрів — VR6 потребує лише двох, як і рядному шестициліндровому двигуну.