На відміну від прямих приводів, пропелер дизель-електричної установки приводиться в дію електродвигуном, який отримує енергію від дизель-генератора. Оскільки генераторну установку можна замінити іншими джерелами енергії, такими як газова генераторна установка, батарея або система паливних елементів, цю концепцію можна розглядати як мостову технологію.
Недоліками дизель-електричної трансмісії є потенційна складність, вартість і зниження ефективності через перетворення енергії. Як дизельні двигуни, так і електродвигуни відомі тим, що мають високий крутний момент на низьких обертах, це може призвести до високих обертів з невеликим крутним моментом.
Електрична рухова система використовує енергію, зібрану або сонячними батареями (сонячна електрична тяга), або ядерним реактором (ядерна електрична тяга) для створення тяги, усуваючи багато потреб і обмежень щодо зберігання палива на борту.
Все зводиться до ефективності; Електромотори набагато ефективніші, ніж двигуни внутрішнього згоряння, коли йдеться про створення механічної енергії, і це особливо актуально для поїздів.
Для дизельного двигуна цикл у двигуні внутрішнього згоряння складається з тактів введення, стиснення, згоряння та випуску. Спочатку стискається повітря, а потім впорскується дизельне паливо. При стисненні повітря нагрівається. Нарешті дизельне паливо запалюється.
НИЗЬКИЙ РІВЕНЬ ШУМУ ТА ВІБРАЦІЇ Електродвигуни неперевершені за безшумністю роботи. МАКСИМАЛЬНА ВАНТАЖУЗДІЛЬНІСТЬ і оптимальне використання доступного простору завдяки зменшеному об'єму і децентралізованому розташуванню компонентів силової установки.