Дві основні системи заправки probe-and-drogue, який простіше адаптувати до існуючих літаків і літаючої стріли, яка забезпечує швидшу передачу палива, але вимагає спеціальної станції оператора стріли. Процедура дозволяє літальному апарату, що приймає, залишатися в повітрі довше, збільшуючи його радіус дії або час перебування.
Концепція полягає в тому, щоб з’єднайтеся з танкером – по суті, це порожнистий авіалайнер, наповнений паливом – на відстані кількох футів і дозвольте заправнику під’єднати стрілу до вашого реактивного літака, щоб він міг транспортувати паливо до вашого літака. Я пам’ятаю, як уперше заправлявся в небі над західною Аризоною.
Авіакомпанії вважають, що за певних обставин скидання пального може бути дешевшим, ніж відсутність скидання. Але це не те, що пілоти роблять на рутинній основі. Ми розмовляли з Елісон Дакетт, речником Федерального управління цивільної авіації (FAA), яка запевнила нас, що це буває не дуже часто.
Заправка відбувається майже перед кожним рейсом. Це стандартизований і простий процес, який є невід’ємною частиною своєчасної роботи авіакомпаній.
Потім паливо надходить до припаркованих літаків і гелікоптерів. У деяких аеропортах є насоси, схожі на заправні станції, до яких літак повинен руліти. У деяких аеропортах є постійні труби до паркувальних місць для великих літаків. Авіаційне паливо транспортується до літака одним із двох способів: надкрилий або підкрилий.
Коротка відповідь Ні, він не просто зупиняється і падає на землю. Коли в літаку закінчується пальне, двигуни перестають працювати, як і автомобіль. Коли двигуни зупиняються, літак втрачає потужність, і певні функції літака, які потребують живлення, також перестають працювати, наприклад деякі гідравліки. Пілоти змогли «планувати…