F-14 був єдиним літаком в НАТО, який використовував a повністю автоматичне підмітання з комп’ютерним керуванням. SCADC активував гідромеханічну систему, яка фактично рухала крила та оптимізувала положення крил для висоти та швидкості, але пілот Tomcat міг вручну перекрити систему, якщо SCADC не працювала.
Змах крила назад затримує надзвуковий потік Він затримує початок надзвукового потоку, зменшуючи величину прискорення над крилом. На літаку з прямим крилом весь потік повітря над крилом рухається паралельно лінії хорди літака.
F-14 може змахнути крилами 20 градусів до 68 градусів, змінивши площу крила з 565 квадратних футів до 300 квадратних футів.
F14 призначався для високошвидкісних і далеких польотів на основі можливостей радянських бомбардувальників, а також для уникнення ракет (максимальна швидкість F-14 2,4 Маха). Без змахнутих крил, він не зміг приземлитися через швидкість звалювання зі маховими крилами.
Під час польоту робочий кут стріловидності крила може змінюватися від 20 до 68 градусів відносно осі тангажу літака. Це відносно простий площинний механізм з трьох ланок (земля, привід і крило), але використовує лінійне приведення в дію, а не пряме обертання, щоб контролювати стріловидність кожного крила.
Це робить крило менш ефективним з точки зору аеродинаміки, шкодить характеристикам звалювання, викликає серйозні аеропружні проблеми та вимагає структурно неефективного розривного лонжерона. На додаток до наступного обговорення також перегляньте розділ 9.4. 7, Стрілоподібні плани.