в 1985, Ford представив гідравлічні роликові розподільні вали на двигуні 302 (5,0 л) HO для Mustang і Lincoln Mark VII LSC. Роликові розподільні вали забезпечують кращу довговічність і більшу швидкість обертання, ніж кулачки з плоским штовхачем.
Це базова конфігурація двигуна на всіх малих блоках від З 1955 по 1987 рік, коли Chevrolet представив роликовий кулачок. Важливо відзначити, що версії 1955-1957 років вимагають різання масляної канавки в шийці заднього кулачка, але розподільні вали є взаємозамінними.
Будь-який двигун 302 HO від Mustang, починаючи з карбюраторної версії 1985 року і до кінця 302 це «роликовий двигун». Блоки, які використовуються в цих двигунах, унікальні тим, що валик підйомника та зона кулачка відрізняються, щоб звільнити місце для розподільних валів з роликами великої основи та спеціальних підйомників.
Роликові розподільні вали Роликові підйомники оснащені колесом, що підтримується голчастими підшипниками, і віссю. Це колесо прикріплено до нижньої частини корпусу підйомника. Пелюстки роликових розподільних валів оброблені ідеально плоскими. Роликові підйомники з’єднані між собою або якось закріплені, щоб запобігти їх обертанню.
З 1983 по 1985 рік 302 не сильно змінився. Для Mustang 1983 року п'ятилітровий двигун отримав 4-ствольний карбюратор Holley 600 куб. Ця ітерація п'ятилітрового двигуна була оцінена в 175 кінських сил і 245 фунт-фут крутного моменту.
У заявленому діапазоні тривалості 300 ролик показав 5,8-відсотковий крутний момент і 10,5 відсотка перевага в кінських силах над гідравлічним; 4,1-відсотковий крутний момент і 6,9-відсотковий приріст кінських сил порівняно з твердим.