Висока міцність і низька щільність титан (приблизно на 40% менше, ніж у сталі) надають багато можливостей для зниження ваги. Найкращим прикладом цього є його використання на шасі літаків Boeing 777 і 787 і Airbus A380.
з легованих сталей, як правило, виготовляють циліндри шасі та головні осі високоміцні низьколеговані сталі, але циліндри також виготовлені з високоміцних алюмінієвих сплавів. Ряд допоміжних компонентів, таких як моментні ланки, наконечники штоків, важелі та кронштейни, також виготовляються з цих матеріалів.');})();(function(){window.jsl.dh('WvC4ZsOjIYWihbIPxsSTaQ__29','
Літак Boeing 787 складається на 80% з композиту за обсягом. За вагою вміст матеріалу становить 50% композиту, 20% алюмінію, 15% титану, 10% сталі та 5% іншого [11]. Для передніх кромок крила і хвостового оперення використовується алюміній; титан використовується в основному для двигунів і кріплень, а сталь використовується в різних областях.
Є запитання? Основні та носові шасі Boeing 787 Dreamliner розроблені, розроблені, виготовлені та інтегровані Safran Landing Systems і пропонують чудову продуктивність з точки зору ваги та міцності.
Титан може витримувати порівняльні навантаження краще, ніж алюміній, має мінімальні проблеми з втомою та має високу стійкість до корозії.
Нержавіючі сталі з дисперсійним зміцненням (PH). є найкращими матеріалами для задоволення вимог шасі літаків. На ринку є кілька комерційних високоміцних нержавіючих сталей PH. Найбільш підібраним матеріалом є сталевий сплав Custom465 (Carpenter Technology Corp.)